过去电解铝的主要需求就是房地产和基建。疫情后的复工复产会对铝呢有一个拉动作用，除此之外还有一个很值得关注的点，就是海外出口给铝带来的增量需求。国内的铝出口与否，主要还是取决于内外价差。像2020年由于当时的国内铝价高于海外，再加上国内疫情好转后对铝的需求增长。我国进口的铝材量由2019年的65万吨上升到2021年的321万吨。而新年呢，变成另外一番景象了。从去年底开始，由于欧洲的能源价格飙升。欧洲的电解铝价格呢也就在大幅度抬升，尤其是额物战争的爆发又进一步限制了俄铝向欧洲的出口，这就刺激了伦铝的价格上涨。

而国内因为能源价格比较稳定，有没有什么炒作的题材。所以，沪铝的涨幅就逐渐落后于伦铝了，那在外墙内弱的格局下。出口的盈利窗口就打开了。海关发布的数据显示，今年前四个月我国铝材出口。222.5万吨，同比上年大幅度增长了近分之30。那为什么说出口值得长期看好呢？这主要是因为过去俄罗斯旅呢，一直是欧洲电解铝的重要来源国。产能的四层出口到欧洲，而目前呢，虽然欧美还没有对俄罗斯的电解铝发起制裁。但由于俄罗斯船运公司被禁止向欧洲港口发运，所以不少买家已经不再从俄罗斯进口货物了。

而欧洲自己生产的铝又太贵，那还有谁能给欧洲提供大量廉价的。铝呢，显然就是中国了，而且最近两年围绕新能源产业铝的需求也在快速的增长，以电动车为例。我们知道现在消费者在购买新能源车的时候呢，一个很大的顾虑就是。续航里程不足，这其中呢有电池的因素，也有气火的因素，比如说在冬天的时候。续航里程被冻掉百分之30-0百分之50是很普遍的现象，但不得不是的一个点在于呢，汽车在电动化的过程中，由于电池电机电控的三电取代了传统的动力系统，导致整车的重量也随之增加了。

以吉利旗下同类型的地豪及s为例，它的燃物车重量是1415公斤，但同车型的新能源汽车却重达1635公斤。你想看，同一款车电动化了之后重量一下子增加220公斤。那怎么可能不挤压汽车的续航里程呢？而且新能源汽车现在已经进入了高速增长期。如果每辆汽车都额外背了几百斤的电池瞎跑。那跟节能减排目标呢也是被盗而迟的呀。

所以轻量化技术早就被有关部门视作了汽车的重点突破方向向节能与新能源汽车，技术路线图就提到新能源汽车的减负任务最重。到2025年，整车质量比2015年减重分之二十，二零三零年减重分之35。这下子铝的优势就体现出来了，铝属于有色金属当中的青金属，它的质地很轻。